.: 2009

2ª ETAPA DA COPA SISAL

Após o sucesso da Abertura em Subaé tivemos a 2ª Etapa da COPA SISAL em Serrinha. a pista do motoclube foi toda reformada para receber os pilotos. na sexta choveu bastante e no sabado a pista estava maravilhora. Tivemos um numero muito bom de pilotos logo no sabado. no domingo não foi diferente e contamos com um numero muito grande de pilotos. Alem dos pilotos da Bahia contamos com os amigos Sergipanos e nosso grande parceiro Michell #11 Alagoano de Arapiraca, que esta participando da copa e tem se destacado na categoria Especial. Agradecemos aqui ao publico que marco presença e nossos patrocinadores e em especial ao Presidente do Motoclube serrinha que nos ajudou bastante e não deixo nos faltar nada para que a corrida fosse tao bela como foi...Abraços a todos e até a 3ª Etapa que acontcerá em Senhor do Bonfim nos dias 14 e 15 de Novembro 2009

Segue Colocação da Corrida e Pontuação após a 2ª Etapa

AMADOR

1º LUGAR - JEQUIÉ #1

2º LUGAR - EVERTON NEGÃO #15

3º LUGAR- ALEXSANDRO #3

4º LUGAR - PAPALEGUAS #22

5º LUGAR - ARTUR # 42

INTERMEDIARIO

1º LUGAR - BEZERRA #7
2º LUGAR - ADRIANO#55
3º LUGAR- CAMAÇARI#15
4º LUGAR - GIL #3
5º LUGAR - FURINGA#87

NACIONAL

1º LUGAR - DUDU#28
2º LUGAR - ERICK#259
3º LUGAR- MILLER#222
4º LUGAR -EDICARLOS MÃE#15
5º LUGAR -KOLLER#88

IMPORTADAS

1º LUGAR - BRAHMINHA#19
2º LUGAR - WELL #800
3º LUGAR- MICHELL#11
4º LUGAR -ADILSON#38
5º LUGAR -POEIRINHA#99

Dicas importantes para quem vai iniciar no MotoCross

(o que ninguém gosta de ensinar).

Após presenciarmos muitos pilotos de MX começarem no esporte e por falta de informação ou orientação adequada acabam desistindo do MotoCross . Como o nosso campeonato regional começou esses dias e percebemos que este ano muitos estão estreando na modalidade, resolvemos divulgar algumas dicas básicas de MX.
Muitas das dicas abaixo já foram divulgadas, outras nem tanto. A idéia não é ser o primeiro, mas sim, ajudar aqueles que estão iniciando no Motocross, um dos esportes de maior beleza estética e de emoção que existe (se duvidar basta comparar uma foto de MX com uma foto de futebol) e que no ano passado atraiu mais de 5.000 pessoas por etapa no Subaé RAdical de Motocross.

Qual moto comprar? Nos Estados Unidos existe uma escala de evolução com as motos. A medida que se vai evoluindo na técnica, o mesmo acontece com as motos. 65, 85, 125 2t (School Boys), 250f, 450f e ainda a grande estrela do momento que são as 230f (TTR e CRF). Reparem que os meninos da 80cc não vão direto para 250 4 tempos, ele passam a categoria 125 2t que é a “moto escola” do mx, onde se aprende realmente a andar. Lá definiram a School Boys para 125cc. Também existe vários campeonatos com 125 iniciante, 125 intermediária e 125 Pró, para os adultos e veteranos.
No Brasil, muitos não tiveram a oportunidade de começar no esporte cedo, mas devido a “onda” 4t, os iniciantes estao comprando 230f e até mesmo as 250f e as 450f, a última moto na escala de evolução do mx.
Pode até ser vantagem no começo adquirir a 250f, mas sua evolução vai ficar restrita as facilidades da tocada de uma 4 tempos e só. Além disto, 4t exige um mecânico competente, que também verifica o desgaste das peças no período correto e uma tocada mais refinada do piloto. Se ficar estourando o giro e pendurando demais na embreagem os prejuízos serão certos. Outro detalhe: ligar uma 4t no tranco, nem pensar!
Com persistência a bordo de uma 125 o ou de uma 230f , o piloto iniciante realmente vai aprender a andar no mx e quando passar a 250f, utilizará melhor o que a moto pode oferecer.
Não podemos esquecer do seguinte: moto ajuda, mas o que manda é o piloto. Em várias corridas, temos a oportunidade de ver pilotos de 125 e 230f , ficando a frente das especiais na linha de chegada. Por falar em 230, é a melhor moto custo/benefício na relação manutenção. É uma excelente moto, requer apenas um pouco de preparo físico e técnica.
Comprei a moto. O que fazer? 1- Verificar o posicionamento dos seguintes itens:guidão (o ideal é um pouco a frente)manetes (devem ficar no mesmo nivel do guidão)pedal de freio (um pouco acima da pedaleira)pedal de marcha (no mesmo nível ou um pouco acima da pedaleira)altura dos garfos na mesa (mais acima melhora em curvas de baixa e piora em alta velocidade, mais baixo piora nas curvas de baixa e melhora em alta velocidade)

2- Acertar suspensões, carburação. Esta parte necessita de um bom mecânico. Montador e lavador de moto tem muitos, mas preparadores são poucos. Exige também um feeling do piloto. Ele deve saber passar para o mecânico o que está acontecendo com a moto. Mas isto vem com o tempo. Vai ajudar procurar entender o funcionamento das suspensões e da carburação pra começar.
3- RelaçãoVerifique qual o número da relação na moto (número de dentes do peão e coroa). Ela pode estar muito reduzida ou muito longa.

Qual combustível usar? Os mais usados são Pódium, Comum com Pódium, Comum e até de aviação. Seja qual for utilizar, a regulagem na carburação vai ser alterada para cada tipo de combustível.

Onde regulo as suspensões? Suspensão traseira: o parafuso de compressão e a porca para compressão em alta velocidade, ficam na parte de superior do amortecedor traseiro e o parafuso do retorno na inferior.
Suspensao dianteira: se for Showa, a compressão é em cima e o retorno é em baixo, se for Kayaba o contrário. Em cima também fica o parafuso para retirada do ar, mas deve ser feito com a moto sobre um cavalete.
Como regulo as suspensões?Esta regulagem vari

a de acordo com o peso e nível de pilotagem dos pilotos.
Nos parafusos de compressão e retorno feche todos os cliques e vá contando até abrir todos os cliques. Feche tudo de novo e coloque na metade de cada regulagem. Esta é a regulagem padrão e está longe da ideal. É a partir daí, que andando na pista, você vai realizar o ajuste fino das suspensões. Quanto mais fechar os cliques de compressão, mais dura ficará a suspensão e quanto mais abrir, mais macia.Nos cliques de retorno, quanto mais fechar, mais lento ficará o retorno e quanto mais abrir, mais rápido.
Iniciantes tendem a deixar a compressão muito macia e o retorno muito lento. Como não conseguem “emendar” alguns obstáculos, a suspensão nesta regulagem fica mais suave para cair antes da recepção, mas em curvas e em velocidade ficará péssimo. Lembrem- se: mx foi feito para cair nas recepções dos obstáculos e não antes. A regulagem mais adequada é uma compressão mais dura, pois a medida que o nível do piloto aumenta, a tendência é zerar qualquer tipo de pista e caindo nas recepções, não há necessidade de suspensões macias. Com relação ao retorno, este não pode ser muito lento e nem muito rápido. Tem que ter paciência para achar o ponto ideal.
Também se deve regular o *SAG de acordo com o seu peso e deverá fazê-lo vestindo todo seu equipamento. Neste item o seu mecânico poderá ajudá-lo. Um excelente preparador de suspensões que sempre indico é Orfeu Trajano da Aftershocks. *SAG (diferença da altura da suspensão traseira toda esticada com altura da suspensão traseira com o piloto sobre a moto).

No caso do parafuso de compressao de alta velocidade, abra o parafuso até o fim e feche variando uma volta e meia a duas voltas e meia. Este também vai ser de acordo com o piloto.
Se for moto zero, lubrifique os links da balança, caixa de direção, troque o óleo de caixa e faça um reaperto geral.
Quais equipamentos devo comprar? Parece uma pergunta óbvia mas não é. Além de capacete, óculos, colete, calça, camisa, cinta, luvas, botas, queria destacar o seguinte: NÃO EXISTE FAZER MX SEM JOELHEIRA! Tem que ser DE QUALIDADE! Se economizar neste item, com certeza irá ter problemas sérios de joelho no primeiro tombo que exigir uma joelheira de qualidade. Outro equipamento que não deve ser desconsiderado é uma bota, entra no mesmo caso da joelheira: TEM QUE SER DE QUALIDADE! Qualidade não quer dizer mais caro. Na dúvida entre em contato com outros pilotos.

Quais equipamentos devo comprar para a moto? No começo só um equipamento é essencial: um bom guidão. Não caia na “onda” de comprar cano, ponteira, etc. Ande com a moto original e a medida que for sentindo necessidade de um “upgrade” faça no devido tempo.

Cheguei na pista o que fazer? Antes de colocar o equipamento, alongue todos os músculos do corpo, não só a moto dever ser aquecida mas o corpo também. Após o alongamento, dê uma “namorada” na moto. Confira tudo, água radiador, folgas em rolamentos, raios. Confira se não esta faltando nada ou fora do lugar. Após o aquecimento da moto, quando for entrar na pista, ande umas duas voltas devagar, para reconhecimento e aquecimento do corpo.
Como me preparar fisicamente? O mx é um esporte ímpar, aliás, não é só um esporte, é um estilo de vida. Não basta treinar somente a técnica com a moto. É preciso melhorar os hábitos alimentares, evitar ou diminuir bebidas alcoólicas, dormir bem. Além disto, a preparação fisica também é específica. Motocross exige resistência física e ao mesmo tempo força muscular para suportar os impactos constantes. Sendo assim, somente ficar “bombado” não vai resolver e cuidar só da parte aeróbica também não. O treinamento deverá englobar ambos.
Meus braços estão “travando” o que fazer?
Existe uma cirurgia para acabar com travamento de braços, mas esta é um medida para poucos. A maior parte dos pilotos tem os braços travados por posicionamento incorreto na moto, ou seja, estão “pendurados” na moto. Nada mais errado do que expressão “tem que ter braço para fazer mx”. O motocross exige pernas, os braços devem ficar soltos, sem fazer força com as mãos no guidão. Por isto acontece os travamentos. Alivie as mãos do guidão no ar durantes os saltos e seu problema de travamento vai acabar.Compensa fazer um curso de pilotagem? Com certeza. Motocross é física. Entenda alguns fundamentos da física e entenderá como o posicionamento é importante. A moto possui um centro de gravidade. O piloto deve ficar sobre o centro de gravidade da moto. Por isto nas curvas se deve fazer força na pedaleira de fora da curva e a perna interna servirá como um pêndulo. A distribuição de peso também é fundamental. Quando se está acelerando o piloto deverá se posicionar para a frente e durante as frenagens para trás.
Freios- Quem pára a moto é o freio dianteiro! Outra dica: quando estiver freiando não se deve apertar a embreagem. Deve se utilizar “o motor” para diminuir a velocidade. Se apertar a embreagem a moto ficará solta e sem controle. No mx, exceto em alguns casos, se não estiver acelerando vai estar freiando. A moto não deverá ficar solta. Se passar em trecho de baixa velocidade volte o acelerador, mas sem cortar totalmente a aceleração. Também não se deve “travar” a roda traseira, exceto em curvas com escoras altas, estilo SX.
Curvas- O piloto só senta pouco antes de fazer a curva e logo após a curva, volta a posição do centro de gravidade com as pernas flexionadas. Exceto quando for pegar tração ou emendar obstáculos próximos as curvas. Neste caso, sentar ajudará. O desafio de pilotar bem é diminuir a lacuna entre as frenagens das curvas e retomada da aceleração. Quando menor a lacuna, mais rápido o piloto será.
Saltos- Mantenha a aceleração constante na aproximação do salto. Olhe sempre para frente. A medida que for subindo no obstáculo, o posicionamento do corpo irá a frente. No ar, o corpo vai se deslocar para trás e quando estiver aterrissando volta para a frente, acelerando novamente ao tocar no solo. Se no ar a moto subir muito a frente, pise no freio para descê-la e se estiver muito baixa, acelere que a frente subirá.
Há várias outras dicas e existem muitos cursos disponíveis. Pois explica tudo acima mais detalhadamente e também alguns pilotos que ministram o curso de pilotagem como: Adilsn Pail e Lucca o Italiano, das cidades de Feira de Santana e Salvador.

Como devo me comportar em dias de corrida? Antes de encarar uma corrida, certifique- se que conseguiu um mínimo de dominio sobre a moto ou então poderá se machucar e também machucar outros pilotos.
O Box é um local de confraternização, descanso e concentração. Muitos pilotos passam “a mil” nos boxes, fazendo barulho e jogando poeira em todos. Estes mesmos “pilotos de box”, na pista, são os mais lentos. Alguns pais também começam ensinando os filhos errado. Colocam os meninos de 50 ou 60 anos para treinar nos boxes.
Durante a corrida, respeite os adversários, faça ultrapassagens limpas e seja consciente, na dúvida se um piloto bem a sua frente irá “emendar o salto” tire a mão. Muitos acidentes acontecem com pilotos caindo em cima de outros pilotos. Piloto “Kamikase” é muito diferente de piloto agressivo.
Qual categoria devo correr? Procure provas que separa a categoria Estreante da Intermediária. ou ainda regional amador. Provas onde só existem Intermediária ou Amador, o iniciante no motocross não tem a menor chance. A medida que for evoluindo a tocada, suba de categoria, não fique “pegando vaquinha” como muitos pilotos fazem. Além de desestimular os iniciantes, o piloto “pegador de vaquinha” está se iludindo, correndo só com pilotos de menor nível, o nível dele também seja prejudicado.